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棉里藏针:凯美瑞一枝独秀 BBA别有洞天

2021-08-25 09:57:18
中国经济网

7月B级车市场,整体呈现下滑态势,各竞品车型排名“此起彼伏”,尤其是合资B级车,完全是一派“新格局”;与此同时,芯片短缺仍在进一步发酵,包括博世在内的供应商预计:汽车生产受此影响恐将波及百万辆。

 凯美瑞已连续夺取月度冠军,1-7月产销累计超11万辆,可谓一枝独秀。在高档车阵营中,宝马3系保持稳健,持续领跑;奔驰C级即将迎来全新换代,并广受市场和消费者关注;奥迪A4L略显疲态,据了解,年款车型的提前上市,有望进一步提升竞争力。

 “全新奔驰C目前已到店,接受新车预定,预计本月(8月)底在成都车展上市。新车的内饰和车机变化很大,增加了不少标配。”北京某奔驰4S店销售经理介绍说,“动力配置上,变化不大,仍是1.5T+9AT,辅助48V轻混。有可能这一代取消C180车型。”

 即将于本月底举办的成都国际车展上,最受瞩目的车型非奔驰全新一代C级莫属,作为一款“叫好又叫座”的重磅产品,对B级车市场将产生重要影响,尤其在消费者分析和前瞻方面,奔驰C级的诸多做法,都可能会为行业提供借鉴经验。

 在高档B级车细分市场中,BBA的江湖地位始终无法撼动,奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的轮番改款和换代,引领着B级车市场的审美风向,这三款竞品早已成为大家口中的“老三样”,自然而然地成为购买决策中的必选项。今年以来,宝马3系持续走强,1-7月销量接近11万辆,考虑到其目前的累计优势,以及华晨宝马的一贯表现,全年夺冠的希望非常大。

 华晨宝马总裁魏岚德在接受中国经济网采访时曾表示:宝马3系作为宝马家族的“灵魂产品”,无论是设计,还是技术创新,始终走在行业前列,作为宝马沈阳工厂的重磅车型,其市场表现一直非常突出。对于这一代3系的评价,很多业内人士认为:它的整体性能更加均衡,除了传承运动基因以外,乘坐感受也得到了明显提升,迎合了家用消费升级的需求。

 与宝马3系的优异表现相比,奥迪A4L在今年略显疲态,1-7月销量接近8万辆,与宝马3系存在一定差距。受到芯片短缺的影响,奥迪近日曾传出8月排产面临严重的瓶颈,但官方随即辟谣。据了解,目前在芯片供应上,一汽-大众内部正调配资源,并对奥迪品牌做了一定的倾斜,优先确保A6L、Q5L等“走量”产品的芯片供给。

 7月的车市作为传统意义上的“淡季”,从宏观市场而言,再度出现产销同环比双降。中汽协发布的数据显示:7月,我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,环比下降4.1%和7.5%,同比下降15.5%和11.9%。主要原因体现为:去年同期基数较高、芯片危机、原材料上涨压力等,加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制。

 从合资B级车市场的表现来看,基本佐证了车市大盘的趋势。根据中国经济网记者的统计,7月销量过万的合资B级车仅有三款,分别是凯美瑞、天籁和雅阁,部分竞品车型的销量甚至呈现断崖式下滑。这其中,凯美瑞已连续夺取月度冠军,1-7月产销累计超11万辆,可谓一枝独秀。

 广汽丰田公关部部长黄恒曾向中国经济网记者表示:凯美瑞扮演着家族旗舰的角色,横向比较而言,无论是均价还是高配置车型占比,凯美瑞的市场表现都很出色;此外,凯美瑞的混动版,也越来越赢得消费者的青睐。

 最近两个月,日系车在合资B级车细分市场中的表现颇为抢眼,除了上面提到的月销过万辆的车型之外,亚洲龙也时有精彩表现,7月的成绩距离万辆更是近在咫尺。相比之下,传统的B级车王者——帕萨特和迈腾,在最近两个月销量起伏非常大,排名更是差强人意。据一汽-大众、上汽大众的相关人士透露,芯片确实成为影响排产的重要因素;此外,相比SUV产品,迈腾和帕萨特为代表的轿车产品确实表现一般。

 从过往的经验来看,B级车市场在三季度往往表现平稳,从累计销量来看,凯美瑞和雅阁很有希望比拼冠亚军,迈腾、帕萨特目前尚无反弹迹象,据中国经济网分析,其“高光时刻”还停留在2015年,当时它曾连续数月销量突破2万辆,领先的势头一直延续到2016年底,随后被迈腾“接棒”。

 在合资B级车的“尾部”阵容中,索纳塔和K5值得说一说,因为这两款车即将迎来“重返B级车市场一周”,中国经济网记者在去年同期就曾大胆预测:韩系车重树旗舰市场(B级车)的荣光,取胜的机会微乎其微。不想到一语成谶,今年以来,起亚K5和现代索纳塔的月均销量几乎是三位数,这两款车型1-7月的累计销量仅为4-5千辆。

 有业内人士强调指出:由于消费升级,合资B级车面临很大的压力,一方面受到SUV车型的冲击,另一方面消费者对传统的商务车定位缺乏兴趣。因此,合资B级车的市场竞争最为惨烈,韩系车想卷土重来,需要在品牌方面做长期、持久的投入。(中国经济网记者 黄春棉)

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